【來自重點工程一線的報道】

近日，在京雄城際鐵路河北雄安站的施工現場，管理人員及勞務人員共7000余人，正在晝夜不停地施工，追趕受新冠肺炎疫情影響的工程進度。

“近一周內，我們完成了18000多平方米高架層樓面混凝土施工，同時完成了砌筑樣板、石材幕墻樣板等，為后續施工奠定了基礎。”4月16日，雄安站房指揮部總工程師薛海龍在施工現場告訴我們。

作為雄安新區設立以來大型基礎設施項目，雄安站自2018年12月開工以來，建設者搶抓工期，施工現場的變化日新月異。進入2020年1月，突如其來的疫情為工期緊張的雄安重點項目建設增加了一道附加題，雄安站的工程進度整體滯后了約1個月。在此基礎上，雄安站房指揮部根據項目建設實際情況，制定了疫情防控網格化工作方案、應急預案等，并建立了疫情防控組織機構。

“前期大的困難是管理人員和勞務人員因疫情影響無法正常復工，延長了復工時間。”雄安站房指揮部綜合辦公室主任汪浩洋介紹，為保證工程的順利推進，他們安排參建單位通過包車形式，將勞務人員從家鄉安全地帶到建設現場，并在此基礎上做好返工人員的信息收集和醫學觀察，設立隔離觀察室等。

為保障工期，雄安站各參建單位在原有施工隊伍的基礎上，增加新的施工作業隊伍、人員、機械設備等，將原定的流水施工轉為平行施工，加快工程施工進度。此外，站房指揮部還提前進行裝修樣板策劃與施工，按照多隊伍、多區域同時展開施工的總體思路，加快四電用房區域砌筑及裝修施工，為設備安裝提供條件。

在中鐵建工集團雄安站智能鋼筋加工廠，記者見到一個高大的水泥柱。走近一摸，水泥柱竟像鵝卵石一樣清涼光滑。仔細查看，柱子上分布著很多灰度不同的色塊，觸感的光滑程度也略顯不同。“這個柱子叫清水混凝柱，主要是通過石子、沙子、水泥配比的不同，在保證強度的前提下，呈現出自然的‘高級灰’，建成后表面基本不再進行修飾。”中鐵建工集團雄安站房二標指揮部工程師吳亞東介紹，雄安站在一樓候車大廳設計了很多這樣的清水混凝柱，這樣的設計是“經濟藝術”的探索和嘗試。

據介紹，在目前已經開始的裝修工程中，雄安站還將通過新技術對關鍵及復雜部位精準排布，高質量高效率施工。裝配式機房采用BIM模型組成多個區域組模塊，按區域進行工廠預制加工，形成模型深化—模塊劃分—準確安裝全過程管控。對于無吊頂管線設備外露部分區域，則利用BIM優化技術將裝修材料與管線設備風格融合，并通過材料選用達到整體統一的裝修效果。

作為新時代的高鐵站房，建成后的雄安站將充分體現“站城融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的建設理念。“我們將按期保質完成建設任務，在雄安畫卷上書寫我們的時代風采。”薛海龍說。

隨著各項優化施工組織措施的落實，京雄城際鐵路施工預計5月底全線無砟軌道鋪設完成，9月下旬開展全線聯調聯試，年底具備開通條件。

專家說

同濟大學教授、交通運輸規劃與管理專家孫章：從宏觀層面看，京雄城際鐵路意義重大。京雄城際鐵路是雄安新區對接北京和北京新機場的快速通道，也是國家中長期鐵路網規劃“八橫八縱”中京港(臺)通道重要組成部分，是承載千年大計運輸任務、支撐和引領國家戰略的重要干線。它連通雄商鐵路，是連接華北、華中、華東、華南地區的南北向快速客運通道，實現了貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。同時，從微觀上看，京雄城際鐵路對于京津冀的協同化發展也起到了關鍵的助力作用，實現了雄安新區承載的北京疏解出的非首都功能，和北京仍保留的功能間的緊密連接。

來源：光明日報(本報記者 陳元秋 耿建擴)